On Board Quantity tł. Ilość na burcie - odnosi się do ładunku, bunkru (paliwa maszynowego) lub słodkiej wody, które znajdują się na pokładzie statku przed rozpoczęciem czarteru, podróży lub operacji załadunku. Również ilości w zbiornikach ładunkowych dowolnego materiału bezpośrednio przed załadunkiem. Mogą one obejmować: poprzedni łądunek, olej / emulsja wodną, woda, nie ciekłych osadów węglowodorowych i popłuczyn.

Organizacja Współpracy Gospodarczej i Rozwoju - 25 krajów członkowskich.
Działalność w strefie przybrzeżnej (Offshore activities - O.A.). Dla firm posiadających statki, OA obejmuje działania związane z poszukiwaniem, rozwojem i eksploatacją złóż ropy i gazu na morzu.

Najważniejsze z nich to: Zbieranie danych sejsmicznych, wiercenie i badanie dna, odkrywanie złóż, holowanie i obsługa kotwic, usługi zaopatrzeniowe, transport sprzętu i modułów, heavylifts, operacje nurkowania i prac podwodnych, korzystanie z ROVs do układania rur, zadania wykonywane przez jednostki serwisowe, pływające hotele oraz inne prace konstrukcyjne .

Akcje ratownicze i ratunkowe są również ważnym aspektem. Załadunek tankowców na morzu za pomocą boi lub urządzeń na dnie morza, jest jeszcze jedną cechą norweskich działań na morzu.

Odszkodowania za wycieki ropy jest międzynarodowym uregulowaniem dwóch konwencji - Konwencja o odpowiedzialności cywilnej (CLC - The Civil Liability Convention) - (tj. Międzynarodowej konwencji o odpowiedzialności cywilnej za szkody spowodowane zanieczyszczeniem olejami - 1969) regulujące odpowiedzialność właścicieli statków i utworzenia Konwencji o Funduszu (tj. Międzynarodowej konwencji o utworzeniu Międzynarodowego Funduszu na rzecz szkód spowodowanych zanieczyszczeniem olejami, 1971).

Z funduszu finansowanego przez właścicieli ładunków (rafinerie) wypłacane są odszkodowania,:

• jeżeli armator nie może ponosić odpowiedzialności,
• jeśli odszkodowanie wypłacone nie jest odpowiednie, czyli nie przekracza  maksymalnej sumy zawartej w klauzuli.

Ostatni odcinek rury płuczkowej zacementowana w miejscu. Zwany także Inner Conductor'em lub Production Casing'iem.

Zbiornikowiec do przewozu ropy naftowej lub produktów rafinacji. Jeśli statek jest przystosowany do przewozu różnego rodzaju ładunków równocześnie, nazywa się Parcel tanker.

Zbiornikowiec transferowy (shuttle tanker) przewozi ropę z pól naftowych do terminali.

Tankowce (zbiornikowce) zostały stworzone specjalnie do transportu produktów rafinacji ropy naftowej, często ze zbiornikami pomalowanymi lub pokrytymi od wewnątrz specjalną farbą, nazywa się je product carrier'ami.

Statek wyposażony w ładownie do ładowania oddzielnie ładunku rudy. Gdy statek przewozi ropę , ładownie do przewozu rudy mogą zostać także użyte aby wykorzystać maksymalnie powierzchnię ładunkową.