seaman

dotpay
geotrust

Wydobywają wrak 100-letniego latarniowca

Wydobywają wrak 100-letniego latarniowca

Statek zatopiony jest w jednym z basenów podokowych dawnej Stoczni Gdańskiej i nie daje o sobie zapomnieć przez maszt z latarnią, który wystaje ponad lustro wody. Po siedmiu latach spoczynku na dnie, zostanie wydobyty na powierzchnię. Nadal nie wiadomo jednak, do kogo duńska jednostka należy.

100-letni duński latarniowiec od blisko siedmiu lat spoczywa na dnie basenu w dawnej Stoczni Gdańskiej przy ul. Narzędziowców. Przez ponad pół wieku wskazywał marynarzom bezpieczną drogę do portu, ale nawet po pójściu na dno nadal pozostał widoczny. Wygasła lata temu latarnia zamieszczona na 11 metrowym maszcie, razem z fragmentami pokładu wystaje ponad lustro wody i przyciąga wzrok jako swoista atrakcja turystyczna postoczniowego krajobrazu. Wszystko wskazuje na to, że w najbliższym czasie statek ponownie wynurzy się na powierzchnię, ale wciąż nie wiadomo, jaki będzie jego dalszy los.

Czytaj więcej na trojmiasto.wyborcza.pl

Platforma na Yme zdemontowana. 13,5 tys. ton na katamaranie

Platforma na Yme zdemontowana. 13,5 tys. ton na katamaranie

Wadliwa platforma MOPU została usunięta z norweskiego złoża Yme, którego częściowym właścicielem jest Grupa Lotos. Konstrukcje pokładów platformy zostały zdemontowane przy użyciu jednostki "Pioneering Spirit", największego na świecie statku, przeznaczonego do instalacji i demontażu platform wydobywczych.

Cała operacja została zlecona szwajcarskiej spółce Allseas. Jest ona właścicielem specjalistycznego statku "Pioneering Spirit", który używany jest właśnie przy pracach demontażowych platform oraz do układania rurociągów podmorskich. Długość całkowita statku wynosi 382 metry, z urządzeniami do układania rurociągu wzrasta do 477 metrów. Szerokość statku wynosi 124 metry. Zanurzenie operacyjne, w zależności od prac zmienia się od 10 do 25 metrów. Pojemność brutto wynosi 403 342, a nośność 50 tys. ton.

Czytaj więcej na biznes.trojmiasto.pl

SOLAS – nowe wytyczne w zakresie weryfikacji wagi kontenera

SOLAS – nowe wytyczne w zakresie weryfikacji wagi kontenera

W ostatnich czasach mogliśmy zaobserwować intensywny wzrost liczby przewozów dokonywanych droga morską. Większe zapotrzebowanie spowodowało, że coraz to większe statki są wykorzystywane do transportu kontenerów, a tym samym coraz więcej towarów jest ładowanych na ich powierzchnię.

Jakiekolwiek przeciążenie kontenerowca może wpływać na bezpieczeństwo jego załogi, przewozu czy towaru. Stąd też Międzynarodowa Organizacja Morska (IMO) podjęła prace nad zmianą rozdziału VI Międzynarodowej Konwencji o bezpieczeństwie życia na morzu (SOLAS), które skutkowały wprowadzeniem nowych wytycznych w zakresie ważenia kontenerów obowiązujących od 1 lipca 2016 r.

Nowe wytyczne w Konwencji SOLAS

Konwencja SOLAS wprowadza wymóg podawania przez załadowcę zweryfikowanej wagi załadowanego i zamkniętego kontenera (VGM) przedsiębiorcy żeglugowemu / armatorowi lub przedstawicielowi portu / terminala kontenerowego. Informacja ta powinna być przekazana z odpowiednim wyprzedzeniem tak, aby port mógł przygotować się i zaplanować załadunki statków.

Czytaj więcej na etransport.pl


Panel logowania
logowanie
Rejestracja marynarz Rejestracja agencja

Ostatnio dodane oferty     Wszystkich ofert: 48

kursy walut

Ostatnie wpisy na forum


Ostatnie wpisy na forum extra


Ostatnio dodane statki

kursy walut

Kursy walut

kursy walut

Statystyki

statystyki
Ostatnio zalogowani: wojwoj88, benek, krisbiel, gracoo, nelo

Zarejestrowanych użytkowników: 6569
Ostatnio zarejestrowany: dzusman
Ilość wejść: 1225070



REKLAMY GOOGLE
Regulamin  | Polityka prywatności  | Płatności  | Reklamy  | Kontakt
strony internetowe łódź