Na mostku każdego oceanicznego statku jest wydzielone specjalne miejsce na bibliotekę. Składa się na nią kilkadziesiąt pozycji zawierających podstawowe informacje dotyczące światowej żeglugi. Jest atlas pływów, jest kilkutomowe wydawnictwo „Radio Signals” dotyczące procedur radiowych portów całego świata. Jest Nautical Almanac - rocznik astronomiczny, są jeszcze czasem tablice astronomiczne do określania pozycji z gwiazd. Jednak najwięcej miejsca zajmuje „Sailing Directions” czyli Locja, monumentalne, około 80 tomowe (dokładnie to 72 tomy, w tym kilka podzielonych na części) dzieło Admiralicji Brytyjskiej.

Te 80 tomów zawiera dokładny opis znaków nawigacyjnych, niektóre ogólne przepisy prawne dotyczące żeglugi, ale przede wszystkim dokładny opis wybrzeży całego świata. Oczywiście są też locje wydane przez poszczególne państwa - my wydajemy Locję Bałtyku. Swoje opisy wybrzeży mają Amerykanie, Rosjanie i wiele innych krajów. Ale podstawą są „Sailing Directions” Admiralicji. Oczywiście nie każdy statek ma na mostku wszystkie tomy, ale musi mieć poprawioną, aktualną wersję locji na te fragmenty globu, które odwiedza. Sprawdzane jest to w czasie corocznej inspekcji statku przez towarzystwa klasyfikacyjne i ubezpieczeniowe.

Czytaj więcej na salon24.pl

Spółka Saab-Kockums otrzymała kolejne zamówienie od Szwedzkiej Administracji ds. Materiałów Obronnych (FMV) na kontynuację rozwoju i produkcji, a także zwiększenie możliwości dwóch okrętów podwodnych typu A26 Blekinge – informuje serwis Naval News. Będzie to najnowocześniejsza jednostka tego typu, wykorzystująca technologię stealth.

Jak czytamy na łamach Naval News, wartość kontraktu opiewa na kwotę 5,2 mld szwedzkich koron (ok. 2,32 mld zł). Jednostki, o których mowa – Blekinge i Skåne – zostały zamówione już w marcu 2015 r. za 8 mld koron (ok. 3,57 mld zł).

Czytaj więcej na tech.wp.pl

Badacze z think tanku C4ADS ds. bezpieczeństwa opublikowali listę 11 statków, które w ostatnich latach miały zmieniane dane. Wszystko po to, by jednostki znajdujące się na czarnych listach portów, mogły do nich wpływać. Oszuści muszą nie tylko zmienić wygląd statków, ale też wprowadzić w systemy ich fałszywe identyfikatory.

Każdy statek wypływający z portu musi być zarejestrowany w Systemie Automatycznej Identyfikacji (AIS), który cały czas wyświetla jednostkom wokół podstawowe informacje. Wśród nich znajduje się m.in. nazwa statku, jego sygnał wywoławczy, bandera, numery IMO oraz MMSI, a także typ i wymiary statku. Poza tym w AIS znaleźć można informacje o celu podróży, a także obecne położenie i prędkość, co pozwala jednostkom unikać zderzeń i niebezpiecznych sytuacji. Wszystkie tego typu dane przesyłane są przez systemy statków w czasie rzeczywistym do ogólnodostępnej bazy.

Czytaj więcej na komputerswiat.pl